长安街西延工程项目负责人杨冰介绍，长安街西延在建设的同时，也在同步建设辅路系统。为了长安街的完整性，以古城大街为起点，三石路—古城大街路段的辅路系统均与复兴路配置相同。长安街西延项目工程贯穿门头沟和石景山两个区，由西向东分别穿越冯村沟、西六环、永定河、丰沙铁路、首钢旧厂区和石景山地区，全长6.46公里。
主路除了天安门路段五上五下设计外，其他路段也采用了四上四下的设计。三石路—古城大街路段尽管只有6.5公里，但跨过石景山和门头沟两区，道路通车时间是同步还是分段目前尚未确定。这6.5公里贯通后，从城区前往西部将增加一条除阜石路、莲石路之外的干道。值得一提的是“阜石路、莲石路没有红绿灯，长安街西延有红绿灯，但穿过了首钢，距离近，市民多了一个出行的选择。”
长安街西延道路工程永定河特大桥——“和力之门”主桥位于永定河莲石湖景区内，全长639米，是长安街西延工程的标志性大桥。它的设计负责人市政工程研究总院杨冰介绍，永定河特大桥设计为全钢结构斜拉、钢构组合体系桥梁，与长安街斜交，并设有观景平台。
永定河特大桥主桥建成后，大桥全长639米，主跨跨径280米，斜钢塔高124.93米，桥面最宽处54.9米。设计形似“两个人手拉手的形状”，所以被称为“和力之门”。特大桥设计为双向8车道，每侧设3.5米宽非机动车道和3米宽人行道。主桥两侧设无障碍人行梯道及垂直提升电梯。数据显示，该工程总用钢量达到4.5万吨，超过了鸟巢的整体用钢量。建成后属亚洲第一。大桥上将设有观景平台，市民可在桥上眺望永定河的美景，桥下空间也将向市民开放，发挥休闲娱乐功能。
▲永定河特大桥效果图
“永定河的跨度非常大，且属于斜交桥梁，重点需要解决桥梁受力、水流阻力等问题，难度非常大。桥梁设计时，采用了很多新技术”。永定河特大桥自去年6月开工建设，永定河特大桥工程历经河道围堰、钻孔桩基础、墩台基座等工序的施工，目前正式进入桥梁上部钢结构安装阶段。完工后，跨永定河特大桥将建设成为北京一个景观性标志建筑——双塔斜拉和钢构组合体系桥“和力之门”。
据交通委介绍，长安街西延道路工程西起三石路，经规划门头沟滨水商务区，上跨西六环、永定河和丰沙铁路，穿越首钢改造主厂区，终点至古城大街，全长约6.5公里。现如今石景山区交通委相关负责人介绍，长安街西延工程古城大街路段已经四上四下通车，该段道路西起首钢厂区内规划滨河路，东至古城大街；全长约2700米，红线宽60~80米，道路总面积约13.65万平方米。目前正在建设人行步道、非机动车道。而今年年底，道路的收尾工作将彻底完成。明年永定河大桥也将完成施工，2019年长安街西延工程将实现全线通车，届时“百里长街”将形成。
▲夜色中的“和力之门”效果图
另据介绍，为加强门头沟南部新城与市中心之间的交通联系，促进首钢地区改造和门头沟南部新城开发，配合永定河综合治理工程，市政府决定将长安街向西延伸至三石路。道路上跨丰沙铁路及永定河，新建跨永定河特大桥一座。大桥全长639米，主跨跨径280米，斜钢塔高124.93米，桥面最宽处54.9米。设计形似“两个人手拉手的形状”，所以被称为“和力之门”。特大桥设计为双向8车道，每侧设3.5米宽非机动车道和3米宽人行道。主桥两侧设无障碍人行梯道及垂直提升电梯。数据显示，该工程总用钢量达到4.5万吨，超过了鸟巢的整体用钢量。建成后属亚洲第一。
▲鸟瞰效果图
市交通委工程处副处长席谦介绍，长安街西延工程起点为门头沟区三石路，终点至石景山区古城大街，全长约6.5公里，按城市主干路标准建设。工程在2013年开工，计划于2019年完工。长安街西延工程将加强中心城区与京西地区之间的联系，带动门头沟、石景山和新首钢园区的建设和发展，为西部地区更好地承接中心城的疏解功能奠定交通基础。
市交通委还表示，长安街西延工程将加强中心城区与京西地区之间的联系，带动门头沟、石景山和新首钢园区的建设和发展，为西部地区更好地承接中心城的疏解功能奠定交通基础。北京石景山区先是在5月底的时候，长安街西延线石景山段道路整体工程完工了！紧接着在6月底的时候，北辛安路北段提前恢复双向通车！长安街西延线上，几个连接段都改造完成！目前就差通往门头沟方向的永定河大桥了！
现如今北京永定河特大桥——“和力之门”捷报频传，长安街已将西延“跨过”永定河，雄伟的百里长街就差最后一小段即将实现天堑变通途！根据工程计划，今年11月底永定河大桥西岸可实现南北两座桥体合龙，明年9月全部结构施工完成，明年年底正式投入使用。再加上长安街西延线石景山段、北辛安路，2019年年底将实现全线通车！让我们一起期待吧~
长安街西延长线门头沟区段到8月中旬已完成铺装道路两侧方砖步道，9月底完成剩余的绿化、路灯交通工程等附属工程，10月底完成道路油面的摊铺。据了解，长安街西延项目工程贯穿门头沟和石景山两个区，由西向东分别穿越冯村沟、西六环、永定河、丰沙铁路、首钢旧厂区和石景山地区，全长6.46公里。
近日，记者从石景山区交通委获悉，备受关注的长安街西延工程古城段已经实现四上四下通车，将于2019年底全线贯通。近期吊装的永定河特大桥主桥~~“和力之门”是长安街西延道路工程的重要节点工程，也传来最新进展喜讯！在08新年前，永定河特大桥“和力之门”钢塔首段吊装完成，其中一台2000吨履带起重机颇为亮眼，随着这台“巨无霸”的轰鸣声，永定河特大桥项目正式进入钢桥结构实质施工阶段。
永定河特大桥——“和力之门”全长639米，桥上东西各有一座钢塔，西岸塔高124.9米，东岸塔高76米。高低两座索塔恰似两位互蹬拔河的健儿，未来辅以拉力钢索，“拉”起整座大桥。设计之初，大桥就被形象地称为“和力之门”。
高塔和矮塔又分南北两段。这次率先实现合龙的是西岸高塔南段的前8个塔节。高塔被分成了31节，南北各15节、顶部1节。前8个塔节构成了一个弧形门洞，用于行人和非机动车通行。
高塔仅第8塔节就有12.9米高，自重高达465吨。“和力之门”两座塔的塔身都是倾斜的，未来要通过斜拉钢索才能站稳。目前还处在施工阶段，并未真正拉上钢索，需要在一侧搭起巨型钢架，才能让这座465吨重的塔节稳稳站住。
起重机吊着第8塔节晃晃悠悠过了大约1个小时，现场监测和吊装调整才完成，稳稳落下。如此庞大而沉重的塔，自然需要各个“关节”都严丝合缝。为此，从第8塔节开始，这座塔每两层就得配备一个测力支座，通过数据传输，时时监控受力变化，如果出现了偏差可以报警，便于修正、监测，这也就让整个施工过程更加精确。
永定河特大桥——“和力之门”是全国第四高度钢塔斜拉桥。数据显示，该工程总用钢量达到4.5万吨，超过了鸟巢的整体用钢量。永定河大桥东南岸边一座30多米高、200多米长的厂房，是整座永定河特大桥所有钢结构部件的加工厂，所有零件在扬州的加工厂完成后运抵这里进行焊接加工，最终运送到吊车位置进行起吊。
这次吊装完成，高塔施工进度已经过半。与此同时，矮塔也在加紧施工中。施工方北京城建道桥集团项目部相关负责人介绍，根据计划，今年11月底西岸可实现南北两座桥体合龙，明年9月全部结构施工完成，明年年底正式投入使用。永定河特大桥属于长安街西延的一部分。长安街西延工程古城段已实现四上四下通车，2019年年底将实现全线通车在望。
永定河特大桥全长639米，桥上东西各有一座钢塔，西岸塔高124.9米，东岸塔高76米。高低两座索塔恰似两位互蹬拔河的健儿，未来辅以拉力钢索，“拉”起整座大桥。设计之初，大桥就被形象地称为“和力之门”。高塔和矮塔又分南北两段。这次率先实现合龙的是西岸高塔南段的前8个塔节。高塔被分成了31节，南北各15节、顶部1节。前8个塔节构成了一个弧形门洞，用于行人和非机动车通行。高塔仅第8塔节就有12.9米高，自重高达465吨。据悉， “和力之门”两座塔的塔身都是倾斜的，未来要通过斜拉钢索才能站稳。目前还处在施工阶段，并未真正拉上钢索，需要在一侧搭起巨型钢架，才能让这座465吨重的塔节稳稳站住。在就位过程中需同时穿入预埋于下方混凝土基座中的85根钢拉杆，匹配就位难度之大为国内之最。钢塔首节段的准确就位为后续钢塔节段的安装打下了良好的基础。
丽景长安项目位于西长安街延线起首，周边交通优势凸显，四横四纵一轻轨，多维度立体交通，畅通无阻直达城市腹地。轻轨S1线进入试运营阶段，如今“和力之门”大桥的修建将为丽景长安的交通体系又添一笔色彩。总是觉得生活应该远离喧嚣，但是又无法逃离生活的拥挤与烦躁。每个人都向往生活在绿荫繁花中，却又嫉妒城市中心的便利与快捷。
丽景长安项目，满足你所有的要求！坐拥西山生态环境含氧区，尽享33万m²莲石湖公园，山水境界尽收眼底。再加上项目本身的六大主体园林，将建筑围绕其中。亲和的园林设计让你心情舒爽，忘记烦忧的嘈杂事物。百米楼间距，超高舒适度，让你摆脱拥挤感。如今多维度交通网已构成，“和力之门”进入新的建设阶段，生活与工作的最佳距离，我们为您规划。还有什么理由，不理解丽景长安的美好明天！
亚洲第一的“和力之门”是长安街西延道路工程的重要节点工程。是首要的靓丽风景线之一。钢桥结构实质施工阶段开始后，长安街西延工程永定河特大桥施工进入冲刺阶段，这座被称为“和力之门”的大桥有望2019年建成通车。那么，重点来了，“和力之门”特大桥建成之后，将为丽景长安项目带来什么样的影响？
